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較早公告: 在現(xiàn)代工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域,流體控制技術(shù)扮演著至關(guān)重要的角色。而在眾多流體控制設(shè)備中,ATOS插裝閥以其設(shè)計(jì)和性能,成為了眾多工程師和技術(shù)人員。本文將帶您深入了解它的相關(guān)知識(shí),揭示其在流體控制領(lǐng)域的重要作用。一、簡(jiǎn)介ATOS插裝閥是一種廣泛應(yīng)用于液壓系統(tǒng)中的閥門,它通過插裝的方式安裝在液壓系統(tǒng)的管路或集成塊上,實(shí)現(xiàn)對(duì)流體的精確控制。ATOS作為液壓元件制造商,其插裝閥產(chǎn)品以高品質(zhì)、高性能和高可靠性著稱,廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、冶金設(shè)備、船舶制造等領(lǐng)域。二、工作原理與特點(diǎn)ATOS插裝閥的工作原理基
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kracht齒輪泵部件故障維護(hù)檢修方法詳解
點(diǎn)擊次數(shù):1900 更新時(shí)間:2018-10-25
 
  kracht齒輪泵易出現(xiàn)故障的零部件有齒輪、泵軸、泵體、前后蓋、軸套與側(cè)板,以及油封、密封等。以下是幾個(gè)部件的修復(fù)方法。kracht齒輪泵泵軸(齒輪軸)的磨損部位主要是與滾針軸承或軸套相接觸的軸頸處。如果磨損輕微,可拋光修復(fù)。如果磨損嚴(yán)重,則需用鍍鉻工藝或重新加工一新軸,重新加工時(shí),兩軸頸的同軸度為0.02~0.03mm。齒輪裝在軸上或連在軸上的同軸度為0.Olmm。
  1、齒形維修方法
  用細(xì)砂布或油石去除拉傷凸起或已磨成多棱形部位的毛刺,再將齒輪連同軸裝在泵蓋軸承孔上對(duì)研,并用涂紅丹方法校驗(yàn)研磨效果。適當(dāng)調(diào)換嚙合而方位,清洗后可繼續(xù)再用。但對(duì)肉眼能觀察到的嚴(yán)重磨損件,應(yīng)重作齒輪,予以更換。
  2、端面維修方法
  輕微磨損者,可將兩齒輪同時(shí)放在O#砂布上砂磨,然后放在金相砂紙上擦磨拋光。磨損拉傷嚴(yán)重時(shí),可將兩齒輪同時(shí)放在平磨上磨去少許,再研磨或用金相砂紙拋光。此時(shí)泵體也應(yīng)磨去同樣尺寸,以保證原來的裝配間隙(0.02~0.03mm)。兩齒輪厚度差應(yīng)在0.005mm以內(nèi),齒輪端面與孔的垂直度或齒輪軸線的跳動(dòng)應(yīng)控制在0.005mm以內(nèi)。
  3、齒頂圓維修方法
  外嚙合kracht齒輪泵由于存在徑向不平衡力,一般都會(huì)在使用一段時(shí)間后出現(xiàn)磨損。齒頂圓磨損后,徑向間隙增大。對(duì)低壓kracht齒輪泵而言,內(nèi)泄漏不會(huì)增加多少。但對(duì)中高壓kracht齒輪泵,會(huì)對(duì)容積效率有影響,則應(yīng)考慮電鍍外圓(刷鍍齒頂圓)或更換齒輪。
  4、齒輪軸維修方法
  對(duì)于齒輪與軸連在一起的齒輪軸,若表面剝落或燒傷變色,應(yīng)更換新齒輪軸;若表面呈灰白色、只是配合間隙增大,可適當(dāng)調(diào)整嚙合齒位置,更換新軸承;若齒輪外圓表麗因掃膛拉毛,齒頂粘結(jié)有鐵屑,可用油石砂條磨掉粘結(jié)物,并砂磨泵體內(nèi)孔結(jié)合面,徑向間隙未超差則可繼續(xù)使用,若徑向間隙太大,可將泵體內(nèi)孔根據(jù)情況鍍銅合金,縮小徑向間隙。
  5、kracht齒輪泵泵體維修方法
  泵體的磨損主要是內(nèi)腔面(與齒頂圓接觸的面——G6面),且多發(fā)生在吸油側(cè)。如果泵體屬于對(duì)稱型,可將泵體翻轉(zhuǎn)180°安裝再用。如果屬非對(duì)稱型,則需采用電鍍青銅合金工藝或刷鍍的方法修整泵體內(nèi)腔孔磨損部位。
  6、kracht齒輪泵前后蓋與軸套維修方法
  前后蓋和軸套修理的部位主要是與齒輪接觸的端面。磨損不嚴(yán)重時(shí),可在平板上研磨端面修復(fù)。磨損拉傷嚴(yán)重時(shí),可先放在平面磨床上磨去溝痕后,再稍加研磨,但需注意,要適當(dāng)加深、加寬卸荷槽的相關(guān)尺寸。
  7、kracht齒輪泵側(cè)板維修方法
  側(cè)板磨損后可將兩側(cè)板放于研磨平板或玻璃板上,用1200#金剛砂研磨平整,表面粗糙度應(yīng)低于0.8,厚度差在整圈范圍內(nèi)不超過0.005mm。 上一篇:CONTRINEX接近開關(guān)優(yōu)缺點(diǎn)介紹 下一篇:MAC電磁閥的常見故障問題解析
 
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